Questions de freinage - Déficit des performances de freinage de trains composés de wagons de transport combiné - Analyse des causes profondes et contremesures

Lors d'une importante campagne d’essais de freinages réalisée entre 2011 et 2013, les CFF ont constaté une insuffisance significative des performances de freinage de trains dits UCT (Unac-companied Combined Transport = Trains non accompagnés de transport combiné, c'est-à-dire composés de wagons porte-conteneurs et de wagons-poche) sur l'axe transalpin Allemagne -France - Suisse - Italie. Le présent projet UIC a été mis en place en vue d'établir les causes racines de cette dégradation des performances de freinage.

Les investigations menées par le GT UIC B 126.24 montrent que la réduction de la performance de freinage n’est imputable ni à un dysfonctionnement de la valve de pesée, ni à unallongement du temps de propagation de la commande de freinage dans la conduite générale.

Des mesures du rendement mécanique des timoneries de frein ont été faites. On a observé une forte variabilité des résultats lors de l’évaluation du rendement dynamique. Comme les wagons UCT sont équipés de différents types de timonerie, et comme les constructeurs des wagons ont appliqué des valeurs théoriques différentes pour calculer le rendement dynamique moyen entre deux révisions, le GT n’a pas encore eu la possibilité d’évaluer dans quelle mesure les perfor-mances de freinage sont compromises par un faible rendement de la timonerie.

Aussi le GT recommande à l’UIC de procéder, dans le cadre d’un nouveau projet, à une analyse complémentaire centrée sur l’impact du rendement de la timonerie sur les masses freinées effectives obtenues en service par rapport aux masses freinées inscrites sur les véhicules.