Fragen des Bremswesens - Zusammenfassender Bericht über die Problematik der Handbremse bei Güterwagen die mit Verbundstoffbremsklotzsohlen ausgerüstet sind

Güterwagen die mit Verbundstoffbremsklotzsohlen ausgerüstet sind, können mit der derzeit üblichen Handbremskonstruktion auf einem Gefälle von 40 ‰ wegen des gegenüber Grauguss deutlich geringeren statischen Reibwertes der K- und LL-Sohlen nicht mehr festgehalten werden. Die derzeitige Praxis, am Fahrzeug das maximale Gefälle anzuschreiben, in dem es mit der Handbremse festgehalten werden kann, stellt nur eine Notlösung dar und ist aus betrieblicher Sicht völlig unbefriedigend, da daraus kein Wert für einen gemischten Zugverband hergeleitet werden kann. Darüber hinaus kann es aufgrund des Ausrüstungsgrades des Fahrzeugparkes mit Handbremsen auch bei anderen Reibpaarungen zu einem Mangel an Festhaltekraft kommen.

Dieser Bericht liefert eine Lösung des Problems auf technisch/physikalischer Grundlage, einschließlich der sich daraus ergebenden notwendigen Merkblattänderungen sowie der Betrachtung der betrieblichen Auswirkungen und Übergangsregelungen.

Als künftig einheitliche Größe für alle Regelungen zum Festhalten von Fahrzeugen und Zügen wird die Festhaltekraft eingeführt. Sie löst das teilweise noch in Gebrauch befindliche Handbremsgewicht ab. Sie ist auch anwendbar, wenn alternative Sicherungsmittel (z. B. Hemmschuhe) anstelle der Handbremsen zum Einsatz kommen. Die Festhaltekraft wird unabhängig von der Reibpaarung und dem Ort der Immobilisierung der Fahrzeuge (Bahnhof oder freie Strecke) verwendet. Während einer Übergangszeit kann mit Hilfe von Umrechnungsfaktoren das Handbremsgewicht in die Festhaltekraft umgerechnet werden.

Der Bericht enthält Empfehlungen für künftige Sicherheitsmargen beim Immobilisieren sowie Vorschläge zur Verbesserung der Wirkung der Handbremsen.