Roues - Sollicitations thermomécaniques exceptionnelles des roues de petit diamètre freinées par des semelles en composite

En vue du remplacement des semelles en fonte par des semelles en matériau composite, dans le cadre de la directive de l’Union Européenne visant à réduire les émissions de bruit des matériels ferroviaires, l’UIC a défini un essai au banc représentatif d’un incident de frein pour l’homologation des semelles pour les configurations 2Bg sur roue de 920 mm, ainsi que les critères d’acceptation associés. Lorsque les exigences vis-à-vis des semelles composites sont respectées, les roues peuvent être mises en service sans mesure de protection supplémentaire, à l’issue d’un incident de frein. Lorsque les exigences ne sont pas respectées, soit la semelle devra être écartée, soit sa mise en service ne sera possible qu’en prenant des mesures spécifiques en maintenance.

Des essais complémentaires ont été réalisés afin de voir si les résultats obtenus en configuration 2Bg sur une roue de 920 mm sont transposables aux autres configurations et diamètres de roues plus petits.

Dans l’état actuel des connaissances, le niveau global de sécurité est globalement au moins équivalent (GAME) entre la configuration de base du RP 23 (2Bg pour des roues de diamètre 920 mm) et entre les différentes configurations testées : 2Bg et 1Bg sur roues de diamètre nominal 840, 740 et 680 mm.

Dès lors que le résultat de l’essai de sollicitation exceptionnelle conduit selon le RP 23 est satisfaisant, la semelle testée peut alors être utilisée dans toutes les configurations sans mesure spécifique de maintenance en service commercial.

Toutefois, en cas de résultat négatif, l’industriel peut demander une homologation pour une application particulière, les conditions d’essais spécifiques et les critères d’acceptation sont alors définis dans le présent rapport.