Questions de freinage - Optimisation du contour des semelles de frein en matériau composites en vue de réduire la conicité équivalente - Synthèse des résultats de la phase 1

Plusieurs études effectuées sur le comportement en service des semelles de frein composites ont montré que leur utilisation génère une configuration d'usure du profil de roue qui s’écarte de celle produite par les semelles en fonte. Il en résulte notamment une augmentation de la conicité équivalente, paramètre permettant d'évaluer les caractéristiques de stabilité de marche d'un véhicule. En outre, l'accroissement de la conicité équivalente est relativement rapide avec certaines semelles frittées testées.

On avait estimé, lors de précédentes recherches, que le contour de la semelle avait une part importante dans la configuration d'usure du profil de roue, en espérant qu'une modification de la forme de la semelle pourrait avoir des effets bénéfiques sur le profil de roue. C'est pourquoi l'UIC a décidé, début 2009, de lancer un projet visant à optimiser la forme de la semelle, afin de prévenir l'augmentation de la conicité équivalente.

Le présent rapport entend décrire et résumer les travaux effectués pendant la première phase du projet pour en tirer plusieurs enseignements définitifs. L'objectif de cette première phase consistait à vérifier :

• si la forme de la semelle influence réellement la modification du profil de roue, et
• si les essais au banc de frottement constituent une méthode appropriée pour poursuivre la réalisation du projet.

Ces vérifications ont été effectuées à travers un certain nombre d'essais au banc réalisés avec plusieurs formes et types de semelles et grâce à une comparaison entre les résultats obtenus et les données disponibles recueillies en service.