Questions de freinage - Guide sur les courbes de freinage ETCS

Actuellement, pour pratiquement tous les trains internationaux circulant en Europe jusqu’à 200 km/h, la seule information disponible pour la description quantitative des performances de freinage rapide est le pourcentage de masse freinée. La masse freinée est généralement déterminée de manière empirique sur la base des distances d’arrêt obtenues à partir d’essais conformes à la fiche UIC n° 544-1. Il s’agit d’un moyen efficace pour exprimer l’aptitude d’un train à s’arrêter sur une certaine distance, lorsqu’il se déplace à une vitesse initiale donnée. Cependant, ce paramètre ne donne pas d’indication sur les caractéristiques de décélération effectives qui peuvent varier largement en fonction de l’équipement de frein. Un système de contrôle automatique de la vitesse tel que l’ERTMS/ETCS implique la connaissance des performances de freinage d’un train en tant que décélération instantanée en fonction de la vitesse. Dès lors, il est évident que la recherche d’une solution s’impose pour utiliser le pourcentage de masse freinée (associé, si nécessaire, à d’autres informations complémentaires) pour déduire un profil de décélération fiable.

Ainsi, on a développé un modèle mathématique permettant de décrire les performances de freinage de toutes les catégories de train circulant avec ERTMS/ETCS ; celui-ci a été élaboré à partir d’une approche théorique, validée et affinée grâce aux résultats d’essais.

Pour promouvoir un usage cohérent du modèle de freinage, il importait d’établir un guide expliquant les paramètres essentiels assurant l’obtention de résultats fiables, en prenant en compte les exigences de la fiche UIC n° 544-1. Ce document désormais disponible comporte également une comparaison entre les différents systèmes de signalisation en place dans les réseaux dotés de l’ETCS.

On explique, en outre, les types de coefficient de sécurité, en indiquant également comment ils sont appliqués dans le cadre du modèle pour permettre l’utilisation de valeurs nationales à caractère transitoire.

« Last but not least », on présente une description générale du système des courbes de freinage et une démonstration de l’influence de plusieurs paramètres des courbes de freinage.