La grande vitesse dans le monde

Aller vite, une question de principes

1er principe : la grande vitesse ferroviaire se conçoit comme un système
 

Les systèmes ferroviaires à grande vitesse sont complexes car ils font appel aux techniques les plus avancées dans différents domaines. D'abord au niveau de l'infrastructure y compris les ouvrages d’art, la voie, la signalisation, l'alimentation électrique et les caténaires. Les gares aussi sont spécifiques, de par leur localisation, et conception fonctionnelle. Il en est de même pour le matériel roulant, l'exploitation, la stratégie de maintenance, le financement, le marketing, le management, la règlemention, les enjeux juridiques...

2e principe : un système différent d'un pays à l'autre
 

Le système à grande vitesse se définit par la manière dont l'ensemble de ses composantes sont conçues et interagissent entre elles. Le résultat obtenu en termes de coûts et de performances peut varier considérablement d'un pays à l'autre. Notamment en fonction de l'approche commerciale, des critères d'exploitation et de la gestion des coûts.

3e principe : un système qui signifie accroissement de la capacité
 

Conformément à la principale caractéristique du mode ferroviaire, le rail à grande vitesse est synonyme de capacité et de mobilité durable. Il trouvera encore plus de pertinence lorsqu’il suscite un accroissement de la demande.
Ainsi, la capacité implique l'accessibilité, la complémentarité entre modes et l'adoption d'une approche multimodale.