Fragen des Bremswesens - Erweiterung des ETCS-Umrechnungsmodells auf Züge bis zu 1 500 m Länge

Zur Beschreibung der Bremsleistung eines Zuges auf ETCS-Strecken wird das UIC-Umrechnungsmodell für die Konvertierung des l-Werts in eine geschwindigkeitsabhängige Verzögerungsfunktion angewandt. Dieses Umrechnungsmodell ist derzeit lediglich für Zuglängen bis zu 750 m gültig (siehe B 126.15 RP 35). Für den Verkehr von längeren Zügen auf ETCS-Strecken muss das Modell erweitert werden.

Das Modell besteht aus einer Verzögerungsfunktion und einer Funktion der Bremsentwicklungszeit. Während die Verzögerung des Zuges so gut wie unabhängig von der Zuglänge ist, wird die Bremsentwicklungszeit durch die Zuglänge beeinflusst.

Daher wurden an einem pneumatischen Prüfstand Bremsversuche mit unterschiedlichen Zuglängen und Zugkonfigurationen durchgeführt. Sämtliche Tests wurden in der klassischen Konfiguration mit einer Lokomotive am Zugkopf plus Wagen durchgeführt. Die Versuchsmethode entsprach im Allgemeinen der Methode, die 2004 zur Entwicklung des UIC-Umrechnungsmodells herangezogen wurde. Auf der Grundlage dieser Versuche sowie der früheren Versuchsergebnisse aus dem Jahr 2004 konnte ein zweiter Parametersatz für die gleichbleibende Formel zur Berechnung der Bremsentwicklungszeit für Zuglängen bis zu 1 500 m definiert werden.

Somit bildet das UIC-Modell nun eine gute Grundlage für den Einsatz von bis zu 1 500 m langen Zügen auf ETCS-Strecken. Das erweiterte Modell wird Teil der ETCS-Baseline 3.

Ferner fragte die AG beim SET 7 an, ob die Anforderungen aus den UIC-Merkblättern Nr. 540, 541-03, 544-1 und 547 ausreichen, um die Anforderungen für pneumatische Bremsen für Züge über 750 m zu definieren. In den UIC-Merkblättern Nr. 540 und 544-1 sind Änderungen vorzunehmen.

Des Weiteren wurde zur Vorbereitung der 5. Ausgabe des UIC-Merkblatts Nr. 544-1 eine Funktion des Kappa-Faktors für Güterzuge in Bremsstellung G für Zuglänge > 700 m erarbeitet.

Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass alle anderen Fragen bezüglich langer Strecken (z.B. Zugdynamik) zu klären sind, bevor lange Züge betrieben werden können.