Essais et homologation de véhicules ferroviaires du point de vue du comportement dynamique - Sécurité - Fatigue de la voie - Qualité de marche

Résumé

La fiche UIC n° 518 regroupe l'ensemble des prescriptions relatives à la réalisation des essais en ligne ou simulations numériques et à l'analyse des résultats en vue de l'homologation des véhicules ferroviaires (véhicules conventionnels, véhicules de technologie nouvelle et véhicules spéciaux) du point de vue du comportement dynamique sous les aspects sécurité, fatigue de la voie et qualité de marche, dans le cadre de leur admission en trafic international.

Les véhicules sont homologués en référence à un référentiel définissant :

les conditions de réalisation des essais en ligne ou simulation numérique (tracé de la voie, qualité géométrique de la voie, vitesse et insuffisance de dévers), la géométrie du contact roue-rail, l'état du véhicule, les grandeurs mesurées ou simulées relatives au comportement dynamique du véhicule, les conditions de traitement automatique et statistique des données, les grandeurs d'évaluation, les valeurs limites associées.

Il convient d'attirer l'attention du lecteur sur le fait que le référentiel utilisé pour l'homologation au plan international ne couvre pas nécessairement les conditions d'exploitation les plus sévères qu'un véhicule est susceptible de rencontrer localement (par exemple lignes de montagne, lignes à forte sinuosité, etc.). Par contre, la procédure prend en compte les conditions extrêmes d'exploitation en termes de vitesse et d'insuffisance de dévers.

Cette fiche UIC définit par ailleurs les conditions de mise en oeuvre de :

la procédure complète (zones en alignement, courbes de grand rayon, courbes de rayon moyen, courbes de petit et très petit rayons, véhicules vide et chargé), la procédure partielle (certaines combinaisons des cas évoqués ci-dessus), les méthodes de mesure autorisées : méthode normale (mesure des forces d'interaction roue-rail Y et Q et mesure d'accélérations en caisse du véhicule), méthodes simplifiées (mesure des forces transversales H sur l'essieu et/ou mesure d'accélérations sur l'essieu, le châssis de bogie et en caisse du véhicule), recours aux simulations numériques (utilisation d'un modèle numérique validé).

Afin de faciliter la compréhension des résultats des essais, la fiche UIC n° 518 propose également un exemple de représentation graphique de l'évolution des grandeurs statistiques typiques ainsi que des caractéristiques géométriques de la voie et des conditions de circulation, ordonnée par tronçons de voie.