Rapport de synthèse relatif à une timonerie de frein optimisée pour wagons équipés de semelles de frein composites de type K

L’utilisation des semelles K entraine une réduction significative des forces de freinage permettant le redimensionnement de la timonerie de freinage mécanique.

L’étude de cette nouvelle timonerie est basée sur les dessins standards ORE d’un bogie de type Y25 et de la timonerie centrale correspondante.

Les travaux réalisés comprennent le calcul du collectif de charge et le réexamen ainsi que le
dimensionnement de tous les éléments de la timonerie en partant du cylindre de frein jusqu'au sabot porte-semelle. Les économies de masse potentielles constituent un élément important pour déterminer s'il est économiquement judicieux de développer une timonerie de frein de 45 kN.

Apres l’achèvement des travaux de construction, la timonerie de 45 kN a été soumise à un essai en service.